Vergleich von Mig-29 und Su-27 (Foto)

Der Wettbewerb stimuliert immer technischFortschritt. In der Sowjetunion kam es trotz des geplanten Charakters der Wirtschaft und des staatlichen Monopols der Produktionsmittel zu einem Wettbewerb, wenn auch nicht in allen Bereichen. KB, der Verteidigungssysteme entwickelte, kämpfte gnadenlos um den Vorrang und das Recht, als der Beste bezeichnet zu werden. Beispiele für diesen Wettbewerb sind die besten Abfangjäger, die etwa zur gleichen Zeit wie in den 1980er Jahren mit der sowjetischen Armee in Dienst gestellt wurden, nämlich MiG-29 und Su-27. Das Flugzeugfoto bringt die Uneingeweihten in die Feinheiten des Flugzeugbaus von Bürgern zur Vorstellung ihrer Ähnlichkeit. Tatsächlich repräsentieren sie verschiedene Klassen von Kämpfern. Die Su-27 ist ein schwerer Abfangjäger und die MiG-29 ist leicht. Und in gewisser Hinsicht ist jeder von ihnen der Beste.

Die Geschichte von zwei Klassen von Kämpfern

Bereits in den fünfziger Jahren gab es eine TeilungAbfangjäger in zwei Kategorien. Einer von ihnen im Kriegsfall war es, in manövrierfähigen Luftkämpfen zu kämpfen, die als "Hundekämpfe" oder "Karussells" bezeichnet wurden. In dieser Situation konnten kleine Kämpfer mit einer kleinen Masse und einer großen Flügelfläche auf Erfolg zählen. Die zweite Klasse von Abfangjägern sollte strategische Bomber und feindliche Raketen zerstören. Es erforderte hohe Geschwindigkeit, maximale Decke, mächtige Langstreckenbewaffnung und effektives Bordradar. Schwere Abfangjäger ergriffen das Ziel und trafen es über weite Entfernungen. Sie wurden in den Streitkräften der Länder, die Atomwaffen besitzen, geschaffen und angenommen und beanspruchen eine regionale oder globale Führung.

Was ist besser - leicht oder schwer?

Aber das alles bedeutete nicht, dass diese beiden KlassenKämpfer müssen sich nicht am Himmel treffen. Ganz im Gegenteil. Am Himmel Vietnams beispielsweise trafen sich zwei sehr unterschiedliche Gegner, eine leichte und wendige MiG-21 und eine schwere F-4 "Phantom", und Piloten jeder von ihnen versuchten je nach Situation die konstruktiven Vorteile ihrer Flugzeuge zu erkennen.

Verhältnis der schweren und leichten Kämpfer zudas Arsenal der Luftwaffe der führenden Länder ist normalerweise 3 bis 7. Es kommt vor, dass sowohl 2 bis 8 als auch 1 bis 9 sind. Aber teurere und technologisch ausgereifte Maschinen, das sind schwere Abfangraketen, stellen eine quantitative Minderheit der militärischen Luftfahrtflotte dar. Dies ist eine vollkommen logische Erklärung. Erstens erfordern die meisten Kampfeinsätze keine übermäßige technische Überlegenheit. Zweitens ist es einfacher, einen ausländischen Käufer für ein billiges und effizientes Flugzeug zu finden als für einen teuren und komplizierten. Nicht alle Staaten der Welt sind besorgt, eine atomare Bedrohung abzuwenden, und sie brauchen eine militärische Luftflotte, manchmal sogar einfach aus Statusüberlegungen, wie beispielsweise die Schweiz. Und nicht alle Länder haben ein Verteidigungsbudget, das es ihnen erlaubt, teures Spielzeug zu kaufen, das eine spezielle Pilotenausbildung und teure Wartung erfordert.

Bedenkt man, dass nicht alle Staaten schwer sindAbfangjäger und in Kenntnis der allgemeinen Statistik lässt sich der Schluss ziehen, dass von hundert Abfangjägern, die jetzt in der Erdatmosphäre fliegen, dreiundneunzig Licht sind.

Schon ein kurzer Vergleich der MiG-29 und der Su-27 lässt den Schluss zu, dass das Exportpotenzial des Mikojan-Kämpfers höher ist als das der Sukhoi.

Unser ewiger Kampf ums Gute mit noch besserem

In den späten 70ern zwei sowjetische Designbüros für Luftfahrtkämpfte dafür, dass ihre Kämpfer einen Verteidigungsbefehl erhalten. Jeder von ihnen hatte seine eigenen Vorzüge und natürlich auch Nachteile. Für die Su-27 sprachen seine besten Flugeigenschaften, ein leistungsfähiges Luftradar und eine große Nutzlast. Die MiG-29 zeichnet sich durch niedrigere Kosten, Unprätentiösität, Start- und Landefähigkeit auf schlecht vorbereiteten Flugplätzen und gleichzeitig sehr guten LTX aus. Es wäre logisch, beide Flugzeuge in die Serie zu starten, was den Mikojanowski einen quantitativen Vorteil verschaffen würde, aber das sowjetische Verteidigungsministerium beschloss, mehr "trockene" zu bauen. Der Vergleich der MiG-29 und der Su-27 erfolgte anhand formaler Merkmale, ohne die praktischen Erfahrungen mit dem Einsatz von Maschinen verschiedener Klassen zu berücksichtigen. Dem Designer General Michail Petrowitsch Simonow gelang es, die Führung des Verteidigungsministeriums der UdSSR von der absoluten Überlegenheit seines Flugzeugs zu überzeugen.

Dann gab es eine allgemeine Umstrukturierung und GeldDie Staatskasse wurde kleiner und zwang die Regierung, die Verteidigungsausgaben deutlich zu senken. Die MiG trat in den Hintergrund, das Programm erhielt in den 90er Jahren die Hälfte der Mittel wie Su. Mikojanische Mitglieder mussten etwas unternehmen, um ihren Nachwuchs vor dem Vergessen zu retten.

Kampf um Lipezk

Die Führung bestand auf Demonstrationstrainings.Designbüro "MiG" in der Person von General Designer R. A. Belyakov. Der Abgeordnete Simonov widersprach und argumentierte, alles sei klar, "Sukhoi" sei besser, und das ist alles. Mikoyanov unterstützte S. Askanov, der das Zentrum für Kampfluftfahrt in Lipetsk leitete, und die Kämpfe fanden statt. Zum Vergleich von Simonov zeigte der Vergleich von MiG-29 und Su-27 in der Praxis eine deutliche Unterschätzung des konkurrierenden Fahrzeugs. In acht von zehn Kämpfen gewann er den 29. und in allen Entfernungen. Der leistungsstarke Locator "Sukhoi" brachte aufgrund der kleineren geometrischen Abmessungen der MiG keine Vorteile. Simonov konnte die Führung überzeugen, einseitige, restriktive Bedingungen für den Gegner einzuführen und den zulässigen Anstellwinkel für ihn zu reduzieren. Die Ergebnisse für die Su-27 waren die besten, aber es war nicht immer möglich, den hartnäckigen und erfolgreichen Versuchen, sich auf den Schwanz zu setzen, zu entkommen. Der Vergleich der Su-27 und der MiG-29 wurde aufgrund der besten Flugausbildung des ersten Piloten als nicht ganz richtig erklärt. Dieses Experiment führte also nicht zu grundsätzlichen Entscheidungen.

Krieg in Afrika

Die MiG-29 fand sich wie erwartet im AuslandKäufer. Er fiel in die Reihen der Luftstreitkräfte des Irak, Indiens, Äthiopiens, Jugoslawiens und vieler anderer Länder, die die Gelegenheit hatten, ihn in Aktion zu testen. Die politische Situation in der Welt veränderte sich rasch, und manchmal war der gleiche Flugzeugtyp bei den Gegnern im Einsatz. Nach der Trennung Eritreas von Äthiopien kam es zu einem Konflikt aus territorialen Gründen zwischen den beiden Ländern. 1999 musste die Su-27 gegen die MiG-29 kämpfen. Es ist über drei Luftkämpfe bekannt, die am 21., 25. und 26. Februar stattfanden und mit einem Sieg für die äthiopischen Piloten endeten, die drei eritreische MiGs abgeschossen hatten (einer wurde nicht gezählt, erhielt jedoch nach Angaben des Geheimdienstes Schaden, kehrte nicht zur Basis zurück).

Ursachen der Niederlage der eritreischen Piloten

Daraus könnte man schließenÜberlegenheit der Su-27, wenn nicht zwei wesentliche Umstände. In zwei Fällen drehte sich das äthiopische Flugzeug, angeführt von eritreischen Paaren, nach dem Raketenstart um und entschied sich für die Flucht. In allen drei Episoden wurden die Gewinner innerhalb weniger Sekunden vom Tod getrennt. Äthiopier, die in sowjetischen Flugschulen ausgebildet wurden und über die besten Qualifikationen verfügen, konnten die konstruktiven Vorteile ihrer Abfangjäger stärker als die eritreischen Piloten erkennen. Außerdem waren sie mutiger. Es ist schwer einzuschätzen, wie objektiv der praktische Kampfvergleich der MiG-29 und der Su-27 war. Die Eigenschaften von Flugzeugen beeinflussen das Ergebnis nicht immer direkt, in der Geschichte gibt es Fälle, in denen ein gut bewaffneter Feind von einem mutigen Feind besiegt wird.

Die Deutschen

Die Piloten der deutschen Luftwaffe hatten die Gelegenheit, sich zu vergewissernin der hohen Qualität sowjetischer Flugzeuge, nicht nur während des Zweiten Weltkriegs, sondern auch nach 1989. Sie sind es gewohnt, sehr gute Autos zu steuern, die bei den NATO-Ländern im Einsatz sind (F / A-18A, F-16A, Tornado usw.), wobei die Merkmale dem Niveau von Su-27 entsprechen. MiG-29 nach der Vereinigung Deutschlands und der DDR wurde von der Luftwaffe übernommen. Deutsche Piloten freuten sich über die Handhabung, die Manövrierfähigkeit, die Ergonomie des Cockpits und andere Qualitäten, wodurch das Flugzeug zu den Favoriten des Piloten wurde. Sie befinden sich nun in der Zusammensetzung der Luftwaffe der Bundesrepublik. Es ist durchaus möglich, dass andere Arten von Abfangjägern von NATO-Experten hohe Noten erhalten würden, aber die historischen Gegebenheiten erlaubten ihnen nicht, die MiG-29 und die Su-27 miteinander zu vergleichen. Fotos der sowjetischen Flugzeuge mit maltesischen Kreuzen in Flugzeugen und Rumpf verkörpern die eigentümliche Inkonsistenz der modernen Zeit.

Zielparameter

Große Auseinandersetzungen zwischen Armeen mitNur mit sowjetischer und russischer Ausrüstung bewaffnet, ist es bisher nicht geschehen, und das ist gut so. Folglich gibt es keine objektiven Statistiken, die es ermöglichen, die Überlegenheit eines bestimmten Flugzeugmodells zu beurteilen. Nichts, der Vergleich der Su-27 und der MiG-29 kann anhand der verfügbaren Flugleistung der beiden Interzeptoren durchgeführt werden. Die Hauptparameter der beiden Flugzeuge sind in der Tabelle dargestellt.

Nach Massenindikatoren, Größe, Geschwindigkeit,Su-27 hat einen Vorteil gegenüber dem Kampfradius und der Decke. Ein Vergleich der MiG-29 mit diesem Flugzeug in Bezug auf die Steiggeschwindigkeit zeigt die Überlegenheit eines leichteren Abfangjägers im Nahkampfmanöver. Beide Proben basieren auf einem zweimotorigen System, was ihre hohe Überlebensfähigkeit und Zuverlässigkeit bestätigt.

Kabinen

Es gibt noch einen weiteren wichtigen PunktVergleichen Sie die MiG-29 und Su-27. Das Foto des Cockpits offenbart ihre fast vollständige Identität. Trotz des harten Wettbewerbs zwischen den Konstruktionsbüros konnten die Entwicklungsingenieure eine gemeinsame Sprache im Interesse der inländischen Militärflugzeuge finden. Die Pilotenausbildung kann erfolgreich durchgeführt werden, und die Umschulung wird auf das Beherrschen des Verhaltens des Flugzeugs unter kritischen Bedingungen reduziert. Die Ähnlichkeit der Kontroll- und Kontrollpositionen wirkt sich positiv auf die Exportattraktivität beider Flugzeugtypen aus.

Weiterentwicklung

Der Vergleich von MiG-29 und Su-27 ist derzeit nicht mehr gegebenmacht viel Sinn. Diese Flugzeuge werden durch ihre Modifikationen ersetzt, einschließlich tief überarbeiteter Versionen mit eigenen Bezeichnungen. Der nächste Schritt zur Verbesserung der MiG-29-Plattform war die MiG-33 (oder MiG-29M) mit neuerer Aerodynamik, einem erhöhten Kraftstofftank und einem HOTAS-Steuersystem. Noch modernere Modifikation - die MiG-35.

Das Sukhoi Design Bureau steht auch nicht still. Su-34 und Su-35 präsentierten die Weiterentwicklung der T-10-Plattform, deren Vorfahr die Su-27 war. Die Ergebnisse dieser großen Arbeiten müssen verglichen werden.